中国人事考试网安徽省,许立荣:经济强国必定是海洋强国航运强国海运

麦丁网 2019-09-11 21:02 阅读196次

海运即国运。“经济强国必定是海洋强国、航运强国”,深刻阐明了海运与经济、海运与国家战略的关系,为我国未来海运事业的发展指明了方向。

海运是“强国”难以复制的动力要素

强国的路径有多条,但通过一个产业的发展,进而带动国家地位的提升,这在世界产业经济中是少见的,海运业就具有这样的特点。一些国家通过海运业的繁荣,进而直接带动国家由小变大、由弱变强,充分体现了这个规律。

海运见证了欧美强国的兴起。15世纪末开始的大航海时代,欧洲三国通过发展海运成为三强。近代的英国,通过海运成为“日不落”帝国。现代的美日韩等国,通过强化海控力争强国地位。古罗马著名政治家西塞罗说过:谁控制了海洋,谁就控制了世界。海运业充分印证了这句话,海运与大国崛起的进程有着紧密联系;与其他产业相比,海运是强国背后难以复制的动力因素,这一规律千百年来未曾改变。

海运见证了中国的发展与崛起。中国的海运业起源于唐,兴盛于明。在经历了古代海运的发展和繁荣之后,于晚清时期开始衰败。近代的仁人志士都把振兴民族航运作为梦想追求。新中国成立后,在毛泽东、周恩来、朱德等老一辈革命家的亲切关怀下,中国航运事业在一穷二白中开始新的拓荒。

中远、中海正是在这样的背景下,伴随新中国的成长而长大,从孤舟远征,到百舸争流,历经风雨征程,不断改革发展。其中有几个重要时间节点:1949年9月“海辽轮”起义,回到祖国怀抱;1950年4月国营轮船总公司在上海成立,统一经营全国国营轮船运输业务;1951年,新中国第一家中外合资公司中波公司成立;1961年“光华轮”首航标志着中国远洋船队诞生;1978年“平乡城轮”启航澳大利亚,中国第一艘集装箱货轮远航;1988年,中远在英国成立首家海外独资公司;1993年中远新加坡投资公司在新加坡上市,是第一家进入海外资本市场的国企;1995年国家取消海运指令性计划;1997年中海集团成立;2001年中国入世,全球和中国海运业迎来了发展的黄金期;“一带一路”倡议的提出,为中国海运业注入了新动力;2016年2月18日,中远中海整合重组成为全球最大海运公司;等等。作为新中国航运事业的开创者,中远海运集团参与了中国航运70年从近海到远洋、从追随到领跑的历史进程,亲历了改革开放40年中国波澜壮阔的伟大变革。这些发展历程,也是客户、市场、业务、竞争等要素融入国际市场的过程。正是在与国际强者的同台竞争中,我们熟悉了国际规则、深化了全球思维、学到了先进管理,顽强地发展壮大了。

目前,中国已经是名副其实的航运大国:年造船产能达到6000万载重吨,全球第一;海运量世界占比达到26%,全球第一;注册运力1.8亿载重吨,全球第二;全球前20大货物吞吐量的港口,中国占14个;全球前十大集装箱港口,中国占7个;全球最大的航运公司在中国,运力超过1亿载重吨,占国内总运力的56%,就是中远海运集团。

海运是应对国际突发事件的重要后备力量。全球发展正面临治理赤字、信任赤字、和平赤字、发展赤字,局部动荡频繁发生,粮食安全、能源安全、网络安全等全球性问题愈加突出,恐怖活动更给当今世界增添了不安定因素。一旦发生以上这些重大安全事件,特殊情况下,只能依靠自己国家的船队。如索马里、所罗门、利比亚动乱中的撤侨任务、海上紧急救援以及我国能源进口运输等,中远海运都是责无旁贷、勇担先锋。

总的来说,海运作为强国背后的重要动力,是其他产业所难以比拟的。

海运是“强国”不可或缺的经济要素

“强国”的基础是经济,经济的增长离不开贸易,而贸易的最重要载体就是海运。无论外部环境如何变化,海运作为全球贸易最主要的载体,它的地位和角色始终没有变,至今仍然是不可替代的。除此之外,海运与其他经济要素的关联也是非常高,包括与市场、与消费、与竞争、与技术、与国际化等,都是密切关联,相辅相成,体现了海运对经济拉动的不可或缺性。

海运是全球贸易的主要载体。贸易与世界经济增长速度、人口增长等因素正相关。据联合国贸易发展促进会统计,按重量计算,海运贸易量占全球贸易总量的90%;按商品价值计,则占贸易额的70%以上。2018年全球海运货物贸易量约120亿吨,其中干散货占44%,石油占27%,集装箱货占16%,三大货类合计占87%。这一数据充分体现了航运在全球贸易中的不可替代。再以中国与“一带一路”沿线国家贸易为例,海运在进口中占比61%,在出口中占比74%,充分体现了航运在区域贸易中的不可替代。

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